רוני נאק
מהעובדה הזאת קשה להתעלם: שוק הרכב הישראלי הולך בכיוון ירוק. לפי נתוני איגוד יבואני הרכב, בשנה שעברה המכוניות ההיברידיות תפסו 27.5% מהשוק. ואילו רכבי הפלאג אין הייבריד תפסו 11.2% מהשוק. במקרה של רכבי פלאג אין הייבריד אגב מדובר בזינוק מאוד משמעותי ביחס לשנת 2024.
מה זה הייבריד?
אז כולם מדברים על "פלאג אין הייבריד" ועל "הייבריד" אבל מה בעצם ההבדלים בין שני סוגי המכוניות ומה המשותף? אז נתחיל עם המשותף: גם רכבי פלאג אין הייבריד וגם רכבים היברידיים הם רכבים שיש להם מנוע בנזין ולצידו יש גם מנוע חשמלי וסוללה. וזה פחות או יותר מה שמשותף לשניהם.
נתחיל ברכב ההיברידי. רכב היברידי הוא רכב שיש לו מנוע בעירה פנימית, כלומר מנוע ששורף דלק. לצד מנוע הבעירה הפנימית יש לו "סייען": מנוע חשמלי. המנוע החשמלי פועל לרוב במקביל למנוע הבנזין ונותן לו תוספת כוח, כלומר בנסיעה מנוע הבנזין מתאמץ פחות. וכאשר הוא מתאמץ פחות, הוא צורך פחות דלק. למנוע החשמלי יש עוד תפקידים: ברוב המכוניות ההיברידיות המנוע החשמלי מאפשר לרכב גם לנסוע למרחקים קצרים בכוח חשמל. כלומר, אם למשל אנחנו עומדים בפקק ושורפים דלק מבלי לזוז, אז ברכב ההיברידי המנוע החשמלי אחראי על ההתקדמות בפקק, כלומר אין שריפה של דלק. כיום יש גם רכבים היברידיים שהמנוע החשמלי שלהם יכול לעבוד לבד כאשר הרכב נוסע בכביש מהיר, כלומר הוא מסייע בהפחתת צריכת הדלק.
מה זה פלאג אין הייבריד?
מכוניות פלאג אין הייבריד הן מה שניתן לכנות "הייבריד- הדור הבא". כלומר כמו מכוניות היברידיות, יש להן סוללה, יש להן מנוע בנזין ויש להן מנוע חשמלי. אבל המבנה שונה: במכוניות שיש להן הנעת פלאג אין הייבריד, הסוללה שמזינה את המנוע החשמלי היא יותר גדולה. המנוע החשמלי הוא בדרך כלל יותר חזק ואת הסוללה אפשר לטעון בעמדת טעינה לרכב חשמלי.
אז איך זה עובד? ברכב היברידי המנוע החשמלי הוא סייען. ברכב פלאג אין הייבריד אפשר לטעון את הרכב בעמדת טעינה, בדיוק כמו רכב חשמלי ואז הוא יסע בכוחו של החשמל למרחק שיכול לנוע בין כמה עשרות קילומטרים, שזה מה שרוב הישראלים נוסעים ביום, לכמה מאות קילומטרים בדגמים היותר מתקדמים. זהו רכב שבנסיעה יום יומית הוא לא שורף דלק.
נשאלת השאלה: מה קורה כשהחשמל נגמר? התשובה מאוד פשוטה: רכב הפלאג אין הייבריד מצויד במנוע חשמלי, במנוע בנזין ובסוללה, אז הוא פשוט הופך להיות רכב היברידי. אם למשל יש לנו מכונית פלאג אין הייבריד שנוסעת 80 קילומטרים על חשמל, אבל צריך לנסוע איתה מחיפה לרחובות, אז באזור הרצליה היא הופכת להיות היברידית, כלומר עדיין חסכונית. ואם הבעלים רוצה להמשיך לנסוע על חשמל, הוא רק צריך לעצור בעמדת טעינה. אגב, יש כיום הרבה רכבי פלאג אין הייבריד שיש להם יכולת טעינה מהירה, כלומר טעינת DC וזה אומר שאפשר לטעון אותם בעמדות הציבוריות המהירות.
מה החסרונות של כל אחד?
אז עכשיו כשאנחנו יודעים מה זה פלאג אין הייבריד ומה ההבדל, חשוב להתחיל דווקא בחסרונות, כדי לדעת דווקא מה לא מתאים לנו. במקרה של ההיברידיות, החיסרון הוא שלא משנה מה אנחנו נעשה, זה רכב ששורף דלק. ודלק עולה כיום לא מעט כסף. זה נכון שרוב ההיברידיות הן מכוניות מאוד יעילות, אבל אי אפשר להתעלם מהעובדה שאם יש לנו רכב שאפשר לנסוע בו למשל 30 קילומטרים ביום ולשלם על כל קילומטר כמה אגורות בטעינה בעמדה ביתית, אז זה עדיף. ומה החיסרון של הפלאג אין הייבריד? תכל'ס יש חיסרון אחד עיקרי: שצריך בשבילו עמדת טעינה, כמו רכב חשמלי. כי בלי עמדת טעינה בבית צריך לטעון אותו בעמדות הציבוריות וזה פשוט יקר.
מה היתרונות של כל אחד?
בשני המקרים רשימת היתרונות ארוכה: שניהם מאוד חסכוניים בדלק, למרות שכל אחד כמובן חסכוני בדרכו היחודית. שניהם לא דורשים פשרות מסוימות כמו למשל רכב חשמלי. אבל בסעיף "היתרונות" הפלאג אין הייבריד הוא הרכב שמאפשר לנהג לבחור כמה לחסוך. כלומר הנהג הוא זה שישלוט בחשבון ההוצאות. בהיברידי כמובן שבסוף נגיע לתחנת דלק. אולי לא מהר כמו מי שאין לו הייבריד, אבל נגיע. בפלאג אין הייבריד, נהג חכם ידאג שהנסיעות היום יומיות שלו, למשל למקום העבודה בעיר הסמוכה, יהיו תמיד בכוח חשמל. ואם הטעינה ביתית, אז אפשר אפילו לנסוע ברכב כל יום ולא לזכור איך נראית תחנת הדלק.
אז למי מתאים מה?
אז למי מתאים הייבריד ולמי פלאג אין הייבריד? התשובה מורכבת משני סעיפים: מחיר וחשמל. כיום רכבי פלאג אין הייבריד הם ברובם יותר יקרים מהיברידיות מקבילות. לפעמים אפילו אותו יצרן מציע את אותו דגם גם בגרסה היברידית וגם בגרסה עם פלאג אין הייבריד.
אז קודם כל, מה שקובע הוא המחיר. בנוסף, מה שקובע הוא היכולת להגיע לחשמל ולטעינה. כלומר אם יש לנו גישה לחשמל. אם ניתן להתקין עמדה ביתית, פלאג אין הייבריד עדיף, כי אפשר לטעון כל יום. אם יש גישה לעמדת טעינה ציבורית זה גם טוב, אבל הרבה יותר יקר מטעינה ביתית וגם העמדות לא תמיד פנויות. ואם אין עמדה, אז אין טעם לקחת רכב פלאג אין הייבריד, אפשר להסתפק "רק" בחיסכון שמציעות ההיברידיות.
עוד נקודה שחשוב לדעת: כמו רכב חשמלי, גם בפלאג אין הייבריד יש סוגים שונים של סוללות והרבה יצרנים. חלק מציעים רכבים שנוסעים 40 קילומטרים על חשמל, חלק כבר מציעים 100 קילומטרים ויותר על חשמל. למי שרוצה לחסוך ויודע שיש לו לפעמים נסיעות ארוכות, למשל מעיר לעיר, הנתון הזה חשוב, כי יש הבדלים בין רכב שיכול לנסוע כל יום מתל אביב להרצליה וזה הכול, ובין רכב שיכול לנסוע על חשמל מתל אביב ועד זכרון יעקב בלי לבזבז בכלל דלק.
רוני נאק
עיתונאי רכב משנת 1995, מסקר מזה שנים ארוכות תחומים רבים מדו-גלגלי ועד משאיות כבדות.
בעליו של אתר automag.co.il העוסק בתחום הרכב והפנאי וכן כתב עצמאי למדיות רבות מודפסות ואונליין.
בנוסף, רוני משמש כיועץ תחבורה לציי הרכב הגדולים במדינה.
